Кривошипно-шатунний механізм КамАЗ: будова, ресурс і типові поломки

Детальний розбір КШМ для власників і механіків — на основі заводського посібника з ремонту

Кривошипно-шатунний механізм (КШМ) — серце дизельного двигуна КамАЗ. Саме він перетворює зворотно-поступальний рух поршнів на обертання колінчастого вала. Знати його будову — значить вміти передбачати поломки і розуміти, що замінювати при ремонті.

Коліно всього двигуна: колінчастий вал

Колінчастий вал КамАЗ — стальний, виготовлений гарячим штампуванням. Шийки загартовані струмами високої частоти або азотовані, що забезпечує їм виняткову твердість і стійкість до зносу.

• 5 корінних опор: Корінні шийки вала спираються на п'ять підшипників у блоці циліндрів. Це забезпечує жорсткість і точність обертання при великих навантаженнях.
• 4 шатунні шийки: У шатунних шийках виконані внутрішні порожнини, закриті заглушками — там масло проходить додаткову центробіжну очистку від продуктів зносу.

На носку вала встановлена шестерня приводу масляного насоса, на хвостовику — ведуча шестерня з маслоутримувачем. Виносні противаги 4 і 7 знімні, закріплені пресовою посадкою — вони балансують вал і зменшують вібрацію двигуна.

ЦІКАВИЙ ФАКТ

Осьові переміщення колінчастого вала обмежені чотирма напівкільцями зі сталеалюмінію у проточках задньої корінної опори. Хвостовик вала ущільнений гумовим самопідтискним сальником у картері маховика.

Маховик: 113 зубів і точна балансування

Маховик виготовлений зі спеціального сірого чавуну, прикріплений болтами до заднього торця колінчастого вала і зафіксований двома штифтами. На його зовнішній поверхні є паз для фіксатора — він використовується при регулюванні двигуна.

Зубчастий вінець маховика (113 зубів) посаджений гарячепресовою посадкою і є частиною системи запуску — по ньому «йде» стартер при кожному пуску двигуна. Саме тому стан зубів вінця — важливий показник при діагностиці. На крышці та маховику нанесені мітки спареності — при складанні вони мають бути з одного боку, а номер циліндра вибитий на крышці шатуна.

Шатунно-поршнева група: від алюмінію до молібдену

Шатуни — двотаврового перерізу, стальні. Нижня голівка з прямим і плоским роз'ємом. При складанні кришки шатунів завжди невзаємозамінні — мітки спареності на шатуні та кришці мають збігатися, а номер циліндра вибитий на кришці шатуна.

• Поршень. Із високолегованого алюмінієвого сплаву зі вставкою зі спеціального чавуну під верхнє компресійне кільце. Покриття юбки — графіт.
• Верхнє компресійне кільце. Хром на робочій поверхні. Профіль — одностороння трапеція з чавуну на хімічному складі. Хромування забезпечує стійкість до зносу.
• Нижнє компресійне кільце. Молібденове покриття робочої поверхні. Всього на поршні — два компресійних і одне маслознімне кільце.
• Маслознімне кільце. Прямокутного перерізу, з витою пружинним розширювачем і хромованою робочою поверхнею.
• Поршневий палець. З хромонікелевої сталі, пустотілий циліндричний стрижень, зміцнений цементуванням і загартуванням. Осьове переміщення обмежене стопорними кільцями.

Підбір поршня: індекс варіанта виконання

При ремонті двигуна підбір поршня до гільзи — критично важлива операція. Завод встановлює виступання поршня над ущільнювальним торцем гільзи в межах 0,5–0,7 мм. Для цього вимірюють відстань від осі шатунної шийки до верхнього краю гільзи і підбирають поршень за таблицею.

ТАБЛИЦЯ ПІДБОРУ ПОРШНЯ (ІНДЕКС ВАРІАНТА ВИКОНАННЯ)

• Індекс 10L: 260,12 — 260,24 мм L₁: 75,67 — 75,71 мм
• Індекс 20L: 260,24 — 260,35 мм L₁: 75,78 — 75,82 мм
• Індекс 30L: 260,35 — 260,46 мм L₁: 75,89 — 75,93 мм
• Індекс 40L: 260,46 — 260,57 мм L₁: 76,00 — 76,04 мм

Індекс варіанта нанесений на денці поршня: 10, 20, 30, 40. У запасні частини поставляють поршні з індексом «10» — їх дозволяється встановлювати в гільзи з будь-яким індексом. Поршень з'єднується з шатуном пальцем 10 плаваючого типу.

ВАЖЛИВО ПРИ СКЛАДАННІ

При встановленні компресійних кілець сторона з канавками має прилягати до упорних торців вала. Мітки спареності на шатуні і кришці — завжди з одного боку. Кришки шатунів невзаємозамінні — не переплутайте при розбиранні.

Вкладиші підшипників: тришарова конструкція

Вкладиші корінних підшипників і нижньої голівки шатуна — змінні, тонкостінні, тришарові, з робочим шаром зі свинцевистої бронзи. Верхній і нижній вкладиші корінного підшипника невзаємозамінні. У верхньому вкладиші є отвір для підведення масла і канавка для його розподілу.

ТИПОВІ ПОМИЛКИ ПРИ РЕМОНТІ КШМ

• Встановлення нових кілець без перевірки зазорів у циліндрах
• Переплутані кришки шатунів (номери мають збігатися)
• Забуті стопорні кільця поршневого пальця
• Неправильна орієнтація компресійних кілець (замки мають бути розведені)
• Затягування болтів шатунів без динамометричного ключа

Симптоми зносу КШМ: що повинно насторожити

• Синій дим з вихлопу. Масло потрапляє в камеру згоряння через зношені кільця або спрацьовані направляючі клапанів. Перший сигнал до діагностики КШМ.
• Стуки при роботі. Металевий стукіт на холодному двигуні — зношені поршні або пальці. Глухий стукіт — корінні або шатунні підшипники. Негайно до майстерні.
• Підвищена витрата масла. Більше 1,5 л на 1000 км — привід для перевірки стану кілець і вкладишів. Нормальна витрата для КамАЗ — до 0,5% від витрати палива.
• Падіння компресії. Нижче 25 кгс/см² (норма 28–30 кгс/см²) — зношені кільця або прогорів поршень. Вимірюйте компресію в кожному циліндрі окремо.

Потрібні запчастини для ремонту КШМ КамАЗ?

КамТех — поршні, кільця, вкладиші, шатуни, колінчасті вали, маховики та вінці стартера для КамАЗ з доставкою по всій Україні. Оригінальні деталі та перевірені аналоги в наявності.

Підібрати запчастини ❯

КамТех · Блог для власників КамАЗ · На основі офіційного посібника з ремонту та технічного обслуговування автомобілів КамАЗ-5320, 55111, 53212, 740.11 та ін.