Система смазки КамАЗ: как работает, что очищает и когда сигнализирует об опасности

Разбираем масляный насос, три фильтра и центрифугу — чтобы масло действительно защищало двигатель

Система смазки КамАЗ — это не просто «залили масло и поехали». Это сложная комбинированная схема с насосом, двумя фильтрами, центрифугой и масляным радиатором, которая под давлением подает масло к каждому подшипнику двигателя. Если хотя бы одно звено дает сбой — двигатель начинает умирать изнутри, часто без явных внешних признаков.

Принцип работы: комбинированная система с «мокрым» картером

Система смазки двигателей КамАЗ — комбинированная, с «мокрым» картером. Это означает: масло постоянно находится в поддоне картера, а насос непрерывно качает его под давлением по всему двигателю.

• Картер → маслоприемник. Масло через маслоприемник 16 засасывается из поддона картера 17.
• Масляный насос. Подает масло в нагнетательную и радиаторную секции. Нагнетательная — в главную магистраль, радиаторная — в центробежный фильтр и радиатор.
• Фильтр очистки масла. Два бумажных фильтрующих элемента. Очищает масло перед подачей в главную магистраль 18.
• Главная масляная магистраль. Через каналы в блоке и головках цилиндров масло поступает к коренным подшипникам коленвала, вкладышам распредвала, коромыслам клапанов, подшипникам компрессора и ТНВД.
• Центробежный фильтр + радиатор. Масло из радиаторной секции насоса поступает в центрифугу, где очищается от мельчайших частиц, затем в масляный радиатор и обратно в картер.
• Разбрызгивание и масляный туман. Детали, не имеющие прямой подачи под давлением (стенки цилиндров, поршни, некоторые шестерни), смазываются разбрызгиванием и масляным туманом.

Масляный насос: две секции с разными задачами

Насос закреплен на нижней плоскости блока цилиндров и имеет две независимые секции — нагнетательную и радиаторную. Это принципиально важная конструкция: если радиаторная секция выходит из строя, центрифуга и радиатор перестают получать масло, но главная магистраль еще какое-то время работает.

ДАВЛЕНИЕ СРАБАТЫВАНИЯ КЛАПАНОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА

• Предохранительные клапаны секций (поз. 11, 18) — 833,6–931,7 кПа (8,5–9,5 кгс/см²)
• Клапан системы смазки (поз. 14) — 392,4–441,3 кПа (4,0–4,5 кгс/см²)
• Перепускной клапан фильтра (поз. 16) — 245,8–294,2 кПа (2,5–3,0 кгс/см²)
• Сигнализатор давления в магистрали — менее 68,7 кПа (0,7 кгс/см²) — лампа!

АВАРИЙНАЯ ЛАМПА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если лампа давления масла на щитке приборов горит постоянно на прогретом двигателе — немедленная остановка. Давление ниже 0,7 кгс/см² означает, что подшипники коленвала уже получают масло в недостаточном количестве. Каждая минута работы в таком режиме — это уничтожение шеек коленвала.

Фильтр очистки масла: два элемента и сигнализатор засорения

Фильтр установлен на правой стороне блока цилиндров. Состоит из корпуса, двух бумажных фильтрующих элементов и перепускного клапана с сигнализатором засорения.

• Бумажные фильтрующие элементы. Два элемента в корпусе последовательно очищают масло перед подачей в главную магистраль. Подлежат замене вместе со сменой масла.
• Сигнализатор засорения. Лампа на щитке приборов мигает или горит при пуске и прогреве — это норма. Постоянное свечение на прогретом двигателе — замените фильтрующие элементы немедленно.

КАК РАБОТАЕТ ПЕРЕПУСКНОЙ КЛАПАН ФИЛЬТРА

При сильном засорении элементов или при низкой температуре масла (оно густое) перепад давления на элементах возрастает до 245,8–294,2 кПа. Перепускной клапан открывается и пропускает неочищенное масло прямо в магистраль — чтобы двигатель не остался без смазки. Это аварийный режим, а не нормальная работа.

Центробежный масляный фильтр: физика на службе двигателя

Центрифуга — самый интересный элемент системы смазки КамАЗ. Установлена на передней крышке блока цилиндров с правой стороны. Принцип работы — чистая физика, без бумаги и картриджей.

Ротор фильтра вращается струей масла, вытекающей из тангенциальной щели в оси ротора. Реактивные силы, возникающие при выходе масла в тангенциальные каналы ротора, раскручивают его до высоких оборотов. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются там, а очищенное масло выходит через отверстие в оси ротора.

ВАЖНО ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ЦЕНТРИФУГИ

На роторе и колпаке нанесены метки балансировки — при сборке их ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно совместить. Неразбалансированный ротор вызовет вибрацию и может повредить подшипник. Колпак ротора откручивается вручную — без ключей, чтобы не повредить резьбу.

Масляный картер и радиатор

Картер масляный — стальной штампованный, закреплен на нижней плоскости блока цилиндров болтами. Между картером и блоком — резино-пробковая прокладка для герметичности. В нижней части — сливная пробка.

Масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, с воздушным охлаждением. Установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. При закрытом кране масло из центробежного фильтра через сливной клапан поступает в радиатор и затем сливается в картер.

ЗИМНИЙ РЕЖИМ МАСЛЯНОГО РАДИАТОРА

Для ускорения прогрева двигателя зимой на КамАЗ-7403.10 масляный радиатор следует отключать закрытием крана на корпусе центробежного масляного фильтра. После прогрева двигателя кран откройте. На КамАЗ-740.11 роль масляного радиатора выполняет водомасляный теплообменник на масляном фильтре.

Куда масло подается под давлением: полный перечень узлов

• Коренные подшипники коленчатого вала
  Масло поступает через каналы в блоке цилиндров из главной магистрали.
• Шатунные подшипники коленвала
  Через наклонные каналы в коренных шейках к шатунным. Плюс — дополнительная центробежная очистка в полостях шатунных шеек.
• Подшипники распределительного вала
  Через каналы в блоке и крышке распределительного вала.
• Коромысла клапанов
  Через оси коромысел. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штанг толкателей.
• Подшипники компрессора и ТНВД
  Через каналы в передней стенке блока — к подшипникам ТНВД; через каналы в задней стенке — к компрессору.
• Гидромуфта привода вентиляторов
  Масло отбирается из главной магистрали для включения гидромуфты 3, управляемой краном 4 на переднем торце блока.

Типичные неисправности системы смазки: что и почему ломается

1. Горит лампа давления масла. Причины: засоренный фильтр, износ пары шестерен насоса, утечка в магистрали, низкий уровень масла в картере. Диагностику начинайте с уровня масла и состояния фильтров.
2. Масло быстро чернеет. Центрифуга давно не чистилась или вышла из строя. Разберите колпак ротора — там должен быть слой черного осадка. Если осадка нет — ротор не вращается.
3. Перегрев масла. Закрыт кран масляного радиатора в теплый сезон или засорен радиатор. Температура масла выше 110°C — критически опасна для подшипников.
4. Масло в охлаждающей жидкости. На КамАЗ-740.11 — неисправен водомасляный теплообменник. Признак: жидкость в бачке становится коричневой и пенится. Нужна срочная замена теплообменника.

Регламент обслуживания системы смазки

Нужны оригинальные запчасти для системы смазки КамАЗ?

Масляные насосы, фильтры очистки масла, фильтрующие элементы, центрифуги, вкладыши подшипников, прокладки картера — все в наличии с доставкой по всей Украине.

Подобрать запчасти ❯

КамТех · Блог для владельцев КамАЗ · На основе официального пособия по ремонту и ТО автомобилей КамАЗ-5320, 55111, 53212, 740.10, 740.11 и др.